Zamora se moviliza este domingo en defensa de las paradas del tren de Sanabria

Nunca antes el cambio de unos horarios del tren había propiciado una protesta de tal calibre en la provincia de Zamora, que debe escenificarse a partir de las 12.00 horas en la concentración frente a la estación convocada por la Mesa Ferroviaria. Todos los sectores sociales y las fuerzas políticas se han unido con una sola voz para defender la estación de Sanabria AV a la que se priva del primer tren de la mañana tanto para llegar a la comarca (el primer convoy llegará a las 10.10 horas) como para salir de ella a Zamora o Madrid (el primer AVE, a las 12.30 horas)

En la jornada previa de este sábado, informa Araceli Saavedera, los miembros del Club Deportivo El Pinar de Puebla completaron el recorrido desde la estación convencional de Sanabria hasta Zamora, recorriendo la Sierra de la Culebra, para sumarse a las reivindicaciones de la provincia de mantener las paradas de tren en la estación AV Sanabria de Otero. “El tren lo pagamos todos y todos tenemos derecho a usarlo. Si en Sanabria no para… Sanabria lo para” ese fue el eslogan de la pancarta que desplegaron en los puntos significativos del recorrido.

En Porto de Sanabria también se sumaron a la protesta con la pancarta que ha recorrido numerosos pueblos de la comarca reivindicando el tren. Los vecinos de Santa Colomba que diseñaron la pancarta, llevarán a Zamora el lema de la protesta que ha recorrido los pueblos ”Si el AVE no para, lo paramos nosotros. Sanabria en lucha por sus derechos”. 

¿Por qué esa respuesta a priori desmesurada ante lo que parece un pequeño cambio horario?

Todo comenzó un 19 de marzo, cuando el alcalde de Vigo, Abel Caballero, anuncia que acaba de tener una reunión con el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ante el que se queja de que el tiempo de viaje a Madrid se alarga "por un excesivo número de paradas en la zona de Castilla y León". Y según Caballero el presidente de Renfe le dijo que "seguramente algunas de esas paradas se podrían suprimir y eso significaría menos tiempo en el viaje".

Enseguida se encendieron las alarmas en Zamora, conscientes de que no era solo una ocurrencia del mediático alcalde, amigo de bravatas para buscar minutos de telediario, sino que respondía a un movimiento real en Galicia que aboga por eliminar paradas, incluso en Zamora capital, "que tiene muchos trenes" para llegar antes a Madrid.

El desmentido de Renfe ese mismo día decía textualmente: "Renfe no se plantea quitar ninguna parada del recorrido de los trenes de AV que unen esta comunidad con Madrid". Todo el mundo creyó lo que Renfe decía en una nota oficial, que desautorizaba al mandatario gallego.

Más de 3.000 personas claman en Otero contra la supresión de trenes: "Renfe, escucha, Sanabria lucha"

El 14 de mayo Renfe envía una nota para informar de que habrá nuevos horarios a partir del 9 de junio y enumera las ventajas para la provincia: "El eje Zamora-Madrid suma nuevos AVE y un Avlo (bajo coste), que aportará una nueva circulación por sentido al día, pasando Zamora a tener tres Avlo". Destaca la mejora el tiempos de viaje y que entre Vigo y Zamora se reduce hasta las 2 horas 40 minutos "en el AVE que sale de la terminal de Urzaiz a las 6:00 horas". Los Avril, además, proporcionan más plazas. La felicidad hecha tren.

Jarro de agua fría

La sorpresa llega cuando se ponen los billetes a la venta y se descubre el pastel: Renfe no sólo ha suprimido paradas intermedias, tanto en Sanabria AV como en otros puntos de Castilla y León y Galicia, sino que demás ha quitado dos trenes vitales, los de primera hora para entrar o salir de la comarca. Todo ello sin mejorar, sino más bien retrasando cinco minutos, el tren madrugador a Madrid desde Zamora capital.

La reacción de instituciones, partidos y sociedad es inmediata. Renfe nunca ha explicado por qué dijo que no iba a suprimir paradas cuando sí lo iba a hacer, pero en otro comunicado oficial defiende el trato a Sanabria, porque tiene más plazas y un tren por la mañana, a mediodía y por la tarde. Y se aviene a "negociar", palabra que consiste en un recorrido del presidente de Renfe por distintos medios de comunicación para tratar de "vender" una mercancía averiada.

Se pone en marcha todo el mundo, se convoca una primera gran movilización el 24 de mayo en la estación de Otero a la que acuden unas tres mil personas y los partidos engrasan su maquinaria para intentar revertir la situación, conscientes de que iba a ser demasiado tarde, ya que los horarios como lo que ello conlleva (asignación de surcos, andenes) están ya vigentes y se están vendiendo los billetes. La nota de Renfe de marzo surtió efecto y fue un engaño en toda regla que anestesió la capacidad de respuesta social y política, a costa, claro, de que ya nadie crea lo que dice el operador ferroviario.

Por eso las explicaciones del presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, de que el cambio no tenía nada que ver con la reivindicación de Abel Caballero y los datos de pocos viajeros para justificar cercenar la primera hora sanabresa no tienen credibilidad ninguna.

Maltrato

De hecho, sólo hay que ver el maltrato recibido en el Ministerio de Transportes y Renfe por los políticos zamoranos del PSOE, lo mismo que ocurrió al consejero de Movilidad, José Luis Sanz Merino y, sobre todo el presidente de la Diputación, Javier Faúndez, a quien otra nota oficial de Renfe atribuye un rechazo de las condiciones para un Avant cuando la reunión estaba en los saludos protocolarios.

A esas alturas la vuelta de tuerca que intentó Renfe para echar la pelota en el tejado de Junta y Diputación al ofrecerles que sufragaran un tren específico para Zamora, poniendo sobre la mesa entre 1,5 y 3 millones de euros, no tuvo otro efecto que el de poner aún más en evidencia las tácticas rastreras del operador ferroviario.

Los argumentos de lucha contra la despoblación y el incipiente uso laboral del tren no hacen ni cosquillas al ministro Puente (que conoce estos efectos de primera mano, porque es, o fue, usuario de uno de estos trenes en Valladolid) ni al presidente de Renfe, Álvaro González Heredia. Su prioridad son las grandes poblaciones gallegas (por cierto, ninguna de ellas es Madrid ni Barcelona) y se han llevado por delante todo lo pequeño, sea o no gallego, desde Ferrol a Vilagarcía de Arousa pasando por A Gudiña, Sanabria AV, Medina o Segovia. Tampoco tiene en cuenta que Zamora y Segovia quedan incomunicadas entre sí.

No tienen en cuenta los operadores ferroviarios que el AVE es el único tren de Zamora, sin alternativa convencional, por lo que quitar un tren es dejarla incomunicada. Por eso salen hoy los zamoranos a la calle. Y por si mañana le toca perder parada a la capital.

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