La variante de Hermisende, una realidad cada vez más próxima

El tráfico rodado sobre el puente romano que cruza el río Tuela en la carretera ZA-L-2698 tiene los días contados. El proyecto de construcción de una variante y un nuevo puente en el término municipal de Hermisende arrancará a a lo largo de este mismo año 2026 una vez se adjudiquen las obras cuyo periodo de ejecución máxima será de diez meses.

La Plataforma de Contratación del Sector Público recoge desde ayer martes la licitación del proyecto por un presupuesto base sin impuestos de 1.276.024,47 euros. El documento contempla la construcción de una variante de 478,5 metros de longitud, que permitirá desviar el tráfico del actual trazado urbano, mejorando de forma notable la fluidez del tráfico y la seguridad vial en el núcleo de Hermisende.

Asimismo, incluye la ejecución de un nuevo puente aguas arriba del actual, con una longitud total de 72 metros, distribuida en tres vanos (dos laterales de 22 metros y uno central de 36 metros). El viaducto contará con dos carriles de 3 metros de anchura, arcenes de 0,5 metros y una acera de 1 metro, alcanzando una anchura total de 10,7 metros.

La nueva estructura se construirá integrándose en el entorno y cumpliendo todos los requisitos técnicos, de seguridad y medioambientales exigidos.

Nueva variante

El trazado proyectado discurre en dirección oeste-este al suroeste de la localidad de Hermisende a lo largo de una longitud de 478,50 metros en la ZA-L-2698, de Hermisende a San Ciprián de Sanabria y Castromil. La variante se apoya en sus primeros y últimos 60 metros aproximadamente en la actual carretera paralela a esta hasta alcanzar una distancia entre ejes de unos 27,50 metros.

Por su parte, el nuevo puente permitirá dar solución a los problemas de circulación que genera el actual puente histórico del siglo XVIII, construido en 1774 con sillares de granito y una anchura de apenas 2,40 metros sin arcenes, lo que impide el cruce de vehículos y presenta importantes limitaciones de visibilidad de los vehículos que puedan venir de frente debido a su trazado en "lomo de asno".

Las características del puente obligan a reducir la velocidad en este punto hasta los 30 kilómetros por hora, lo que se suma al estado del firme que comienza a presentar "síntomas de agotamiento".

Este puente, catalogado como patrimonio cultural de Castilla y León, será conservado y destinado a uso peatonal, integrándose como recurso turístico y salvaguardando salvaguardar su evidente valor patrimonial. Con este trazado, se evitará a su vez la afección al azud existente aguas abajo, permitiendo una zona de baño y recreo, entre dicho azud y el puente actual.

Alternativas durante las obras

Para garantizar la circulación por la carretera ZA-L-2698 no será necesario proyectar ningún desvío provisional planteándose, en las primeras fases de la actuación, la circulación por el trazado actual. Una vez construido el viaducto, y la mayor parte de la variante de la carretera, se procederá a realizar las conexiones con la carretera actual.

En la segunda fase se iniciará la construcción de las conexiones inicial y final con la actual carretera, manteniendo el tráfico por la misma y utilizando el método de construcción por semicalzadas. En esta segunda fase se construirán las semicalzadas de la margen derecha, regulando el tráfico alternativo en los dos sentidos.

Una vez el proyecto encare la fase de construcción de las semicalzadas de la margen izquierda, será el momento de encauzar el tráfico por la nueva variante ya construida. La última fase, que contempla la construcción de la totalidad del tramo construido dando por finalizada la construcción de las obras, fase en la que la carretera ya contará con la señalización definitiva.