Fomento tendría que destinar 1.134 millones para terminar la Autovía del Duero

Asimismo, este nuevo corredor de alta capacidad, que vertebraría desde el este al oeste la Comunidad, no suma nuevos kilómetros desde julio de 2010, cuando se abrió al tráfico el tramo de 6,2 kilómetros de la Ronda Norte de Zamora, que supuso una inversión de casi 27 millones. También, ese año se inauguró la Ronda Exterior Sur de Valladolid, lo que permite viajar por autovía desde Zamora capital a la localidad vallisoletana de Tudela de Duero (117,8 kilómetros), a los que se suma la variante de El Burgo de Osma (9,5 kilómetros).

Este eje, alternativo a la carretera N-122, se encuentra en diferentes fases de ejecución, todas previas al inicio de las obras, si bien, el tramo que recorre los afamados viñedos de Ribera del Duero en Valladolid es el más retrasado. Fomento aprobó a mediados de 2010 el anteproyecto para el vial de Tudela de Duero (oeste) a Quintanilla de Arriba, sin que se haya emitido el dictamen ambiental. La alternativa seleccionada, «Duero Norte», propone la división en dos subtramos: Quintanilla de Arriba-Olivares de Duero (14,5 kilómetros) y Olivares de Duero-Tudela de Duero (20,4 kilómetros), con un coste previsto de 168,51 millones para un total de 34,94 kilómetros.

También, se encuentran en una situación similar los cuatro tramos desde la ronda de Zamora a Ricobayo, Fonfría, Alcañices y San Martín del Pedroso, 71,8 kilómetros, cuyos proyectos se encargaron en marzo, julio y octubre 2009, con un plazo de ejecución de 18 meses. Por ello, el Ministerio debería haberlos recibido ya para aprobarlos e iniciar las expropiaciones de los terrenos afectados. Sin embargo, el anterior Gobierno adaptó su redacción para contar con los proyectos constructivos en el momento que «fuera posible» la adjudicación de las obras.

Igualmente, en un estado previo a la licitación, se encuentran otros tres tramos, uno en Soria y dos entre Valladolid y Burgos. Así, desde Los Rábanos a La Mallona, en territorio soriano, la A-11 sólo se ha planificado en un proyecto, que se aprobó en mayo de 2010. Su coste estimado rondará los 96,6 millones para construir 20,6 kilómetros, lo que permitiría enlazar esta autovía con la A-15 (Autovía de Navarra) hacia Medinaceli o Ágreda.

De la misma forma, aunque ya se iniciaron las expropiaciones, se encuentra la construcción de dos tramos de 42,2 kilómetros entre Quintanilla de Arriba (Valladolid) y Castrillo de la Vega (Burgos), dando continuidad a la A-11 por la ribera del Duero. La tramitación que han seguido hasta ahora ha sido paralela, ya que los proyectos constructivos se aprobaron en febrero y marzo.

Así, entre la población vallisoletana y el límite provincial de Burgos se prevé una inversión de 235,88 millones para 28,5 kilómetros y 79,2 millones para los 13,74 kilómetros restantes entre el límite de Valladolid y Castrillo de la Vega.

Por otra parte, casi 77 kilómetros de la A-11, entre Aranda y La Mallona (Soria), están bloqueados a la espera de que el Ministerio decida cuando retoma la construcción de estos seis tramos, adjudicados entre 2008 y 2009. El anterior Ejecutivo reprogramó estas actuaciones, dejando en el aire una inversión total de 259,77 millones. De esta forma, contrató en julio de 2008 la construcción de los 20,66 kilómetros de la variante de Langa a la de Aranda de Duero por 64,13 millones y con un plazo de ejecución de 45 meses. Para ello, el Ministerio debía consignar 16 millones en 2012; 22 en 2013, y 29, en 2014.

También, el vial de ocho kilómetros de La Mallona a Venta Nueva se adjudicó en 25,3 millones con un plazo de ejecución de 32 meses. El anterior equipo ministerial estimó que en los presupuestos de 2012 debían recoger una partida de 9,8 millones y siete en 2013. Del mismo modo, el tramo de El Burgo de Osma a San Esteban de Gormaz (11,05 kilómetros) fue adjudicado en 28,89 millones en mayo de 2009 con la previsión de que se ejecutara en 33 meses. Para ello, en 2012 se había previsto un desembolso de 10,3 millones y de siete millones, en 2013.