CHANY SEBASTIÁN.
La Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León ha prohibido el tráfico de vehículos pesados de alto tonelaje por el histórico puente de Requejo que, en los términos municipales de Pino del Oro y Villadepera, da paso a la carretera ZA-321 sobre los Arribes del río Duero, para comunicar las comarcas de Aliste (Nacional 122) y Sayago (Moralina).
Noventa y cuatro años después de entrar en funcionamiento el puente sufre un grave y preocupante deterioro que aconseja realizar un estudio riguroso para buscar soluciones que podrían ir desde la restauración hasta la construcción de uno nuevo. El deterioro es evidente.
Desde ayer, a las 12 de la mañana, un galibo impide el paso a todos los camiones, maquinas o autocares que superen los tres metros de altura. Los arcos metálicos ubicados en las travesías de Villadepera y Pino del Oro tienen como objetivo hacer efectiva y definitiva la prohibición de circular sobre el viaducto a vehículos con más de quince toneladas.
Fuentes vecinales no dudan en asegurar que durante los últimos meses se han visto pasar camiones (trailers) que cuando menos duplicaban los 15.000 kilos permitidos. Alguno incluso lo hizo mientras se bacheaba la carretera. En lo que respecta a la carretera la velocidad permitida está limitada a 70 kilómetros por hora, bajando a los 40 en la zona de curvas de bajada al puente y a sólo 30 sobre la plataforma.
Un informe realizado por la sociedad "Goa Ingenieros y Consultores" sobre el estado de la carretera ZA-321 en su trazado Moralina, Villadepera y Pino da poca alternativa al optimismo pues aconseja el «acondicionamiento y rehabilitación desde el punto kilométrico 00 al 17 al objeto de ampliar su sección actual, realizar las rectificaciones de trazado necesarias para la velocidad especifica de proyecto y dotarla de un nuevo paquete de firme que facilite el tránsito de vehículos». Su autor, Jesús González Campa, Ingeniero de Caminos Canales y Puertos, concluye que «como inconveniente a destacar hemos de señalar la existencia del Puente de Requejo, cuya rehabilitación y ensanche debería ser objeto de un pormenorizado compatible, en nuestra opinión, con la solución de construir un nuevo puente y mantener el actual exclusivamente como obra singular». Hay quienes piden su urgente declaración como Bien de Interés Cultural. El informe afirma que «el estado de conservación no es el deseable» incidiendo en «el deterioro del acero estructural y de las uniones roblonadas».
Jesús González destaca sobre el viaducto que «el firme está en muy mal estado. Varios tirantes desprendidos» y asevera «grandes deformaciones por dilatación».
En el enlace del puente y carretera, lado de Pino, entra un pie en la separación. Al caminar sobre la plataforma se puede observar a primera vista la corrosión de las vigas metálicas que sujeta la acera para peatones, en muchos casos con una preocupante destrucción.
La promesa de Práxedes Sagasta en 1853
El día 15 de septiembre de 1914, Abilio Calderón, por entonces Director General de Obras Públicas, fue el encargado de inaugurar el puente de Requejo para alegría de alistanos y sayagueses hasta entonces obligados a comunicarse cruzando el río Duero sobre una barca. Ahora con 94 años en servicio, a solo seis del centenario, no ha podido aguantar el paso del tiempo, del tráfico y de las inclemencias atmosféricas sobre su estructura metálica donde el oxido y la corrosión ganan espacio al acero y la pintura.
Fue hace 155 años, allá por 1853, cuando Práxedes Mateo Sagasta se presentaba por primera vez a Diputado a Cortes por la provincia de Zamora y entre sus promesas estaba la de trabajar para que se construyera un puente entre Aliste y Sayago. Y cumplió pues poco después el ingeniero Eduardo López Navarro estudiaba su emplazamiento unos dos kilómetros aguas abajo, con una solución de dos tramos de fundición y la rasante mucho más baja.
Sin embargo el sueño no comenzaría a hacerse realidad hasta 1893 cuando Federico Requejo lograba que se dictase la Real Orden que daba autorización al estudio de una carretera que enlazaría la localidad alistana de Fonfría por Sayago con la de Salamanca a Fermoselle, incluyéndose el estudio del ansiado puente en él. Para redactar el proyecto se eligió a José Eugenio Rivera que comenzaba a trabajar en 1894. Entre los doce presupuestos que iban desde las 300.000 pesetas, el más barato, hasta el 1.700.000, finalmente se optó por uno cuyo coste se cifró en 348.000 pesetas que se vio incrementado a las 499.000 por los errores en el precio del hierro y las dificultades de montaje. Tras dos primeras subastas desiertas en la tercera se adjudicaron los trabajos a Duro Felguera de Asturias, que se las destajo a "Montajes" , dando comienzo a las obras en 1902, quien las abandonó al producirse pandeos de 2 centímetros en la Sección IV de la palizada.
Finalmente Duro Felguera asumió los trabajos directamente poniendo al frente a Robustiano Fernández que contrato a obreros alistanos y sayagués que el mismo instruyó. El puente se finalizó en 1904 pero no se abrió hasta 1914.
El puente cuenta con una longitud aproximada de 150 metros y una calzada de 5 más dos aceras de 75 centímetros cada una de ellas.
