Más que autovías y «aves»

PACO ANTÓN Cuando escribo, todavía no sé cuál es la fórmula mágica que encierra la Agenda de la Población que el presidente Herrera presentaba por la tarde en las Cortes de Castilla y León, en este «lunes» parlamentario después de las largas -¿y merecidas?- vacaciones navideñas de sus señorías. Sería una temeridad por mi parte ponerme a desguazar ahora, sin conocerlas, las presuntas medidas que sustituirán a la fracasada estrategia contra la despoblación que nos vendieron hace cuatro años, aunque tengamos noticia de algunos de los ingredientes del nuevo guiso: ahondar en las políticas a favor de los jóvenes, las familias y los inmigrantes, los tres colectivos que más pueden contribuir al «dinamismo demográfico». Sí cabe esperar del nuevo plan al menos un par de cosas: que no se limite a sumar partidas deslavazadas de lo ya programado por las distintas consejerías y que no fíe ni siquiera parte de su eventual éxito al «milagroso» efecto que se le suele atribuir a las infraestructuras. Y un ferviente deseo, por lo que nos toca: que acierte, sea cual sea la receta.

Pero no tenía yo la cabeza en la Agenda de la Población cuando me he puesto frente al folio en blanco, sino en ese papel redentor que le damos a las infraestructuras en las zonas más desfavorecidas por el desarrollo. Por supuesto que no las rechazo; las quiero todas para mi provincia: autovías, trenes modernos, polígonos, centros logísticos, aeródromos y hasta puertos, aunque sean fluviales. Sucede que, como ya estamos comprobando en carne propia, esas grandes obras por sí solas no son la panacea para quienes partimos en inferioridad de condiciones. Habría que hilar muy fino y estudiar lo suyo para conocer quién se ha beneficiado de verdad de las flamantes autovías que nos unen con Valladolid y Salamanca, por ejemplo, por no remontarnos a las dos gallegas. No voy tan lejos como algunos expertos en Geografía Urbana que sostienen que hay casos en los que las infraestructuras pueden ser contraproducentes. Ya sólo nos faltaría renegar de estas inversiones y del potencial que significan esas obras. Pero sí es creíble que un tren o una autopista que conectan poblaciones desiguales en tamaño y capacidad, beneficiarán más a la que ya era más favorecida, «porque el tejido económico y empresarial se trasladará el polo más grande, donde las oportunidades son mayores» (profesora Miralles-Guasch).

En estas «herejías» ocupaba yo la mente cuando leo la noticia de la ofensiva a favor de la autovía de León a Braganza, considerada «de vital importancia» para el desarrollo de Sanabria, entre otras zonas. De trascendental podemos considerar también para la provincia las más cercanas hacia Portugal y la Benavente-Palencia, las obras del Ave? e incluso proyectos que todavía están en el limbo del anhelo colectivo, como el corredor ferroviario de la Vía de la Plata, que yo mismo tanto defiendo. Nos basamos en el mito de que las autovías y los trenes modernos o de alta velocidad generan, por la buenas y sin más, desarrollo económico y social allá por donde pasan. Y no siempre es así, si esas infraestructuras no van acompañadas de otras estrategias económicas, sociales y de impulso político. Y aquí entran en danza iniciativas como la Agenda de la Población que anoche presentaba nuestro Gobierno autonómico. Ya no se trata de dilucidar si el huevo precede a la gallina o la inversa. Bienvenidas las infraestructuras, pero éstas no funcionarán por sí solas, sino en paralelo con otras actuaciones, como esta nueva estrategia regional contra la despoblación, que debería servir para frenar la huida de nuestros jóvenes y el abandono del medio rural, entre otros objetivos. Autovías y «aves» no lo son todo ni hacen milagros.