PACO ANTÓN
Con o sin peatonalización, con o sin restricción del tráfico rodado, relanzar e incluso mantener la actividad en el casco histórico de Zamora es una empresa la mar de complicada, por no decir casi ilusoria. Por eso hay que andar con pies de plomo, pensar y estudiar bien cada medida a implantar en esa zona y tratar de acordar con todos los implicados las propuestas alternativas para no agravar el aislamiento que ya padece esa parte de la ciudad. Sobre el papel, en la teoría, ganar las calles para los ciudadanos de a pie, para los peatones, en detrimento del uso casi siempre abusivo de los automóviles (y más en una urbe tan pequeña como ésta) está muy bien. Y ésa es la tendencia -la moda, se dice peyorativamente- que siguen prácticamente todas las capitales españolas desde hace ya muchos años, importada de la Europa de más allá de los Pirineos, donde los urbanistas y los políticos apostaron por este modelo mucho antes que nosotros. Pero ni todas las ciudades son uniformes ni todos los cascos históricos son iguales, aunque se parezcan. Y, sobre todo, hay que ponerse siempre en el lugar de los afectados, de los más directamente atañidos por estas decisiones restrictivas, vecinos y comerciantes, que son los primeros impelidos a cambiar de hábitos y a cargar con las limitaciones.
El plan de peatonalización casi total del casco histórico de Zamora, la instalación de cámaras lectoras de matrículas de vehículos para controlar el acceso o la eliminación del aparcamiento en superficie en toda la zona, supongo que será una actuación asumida por todo el equipo de gobierno del Ayuntamiento, aunque quien dé la cara, la aplique y la defienda sea el activo y controvertido concejal de Protección Ciudadana, Francisco Javier González. Lo recuerdo porque no faltan lectores que me animan y hasta me azuzan para que haga una semblanza de «las hazañas» de este edil, a quien puede que le pierda la vehemencia de sus palabras, la agresividad de las formas frente a la oposición, pero desde luego no se le puede acusar de no hacer nada. Su plan de movilidad urbana sostenible, además, por la filosofía que encierra, lo podría firmar y ejecutar cualquier concejal de un partido de la izquierda municipal, por muchos matices que hubiera que añadir a su aplicación práctica. No olvidemos que el pionero de la peatonalización en Zamora, con la calle de Santa Clara, fue precisamente el socialista Andrés Luis Calvo, con el mérito añadido de hacerlo como concejal de la oposición.
Eso no contraría que ahora se exijan las máximas cautelas y todo el diálogo posible en la implantación estricta del plan en el casco histórico, porque el de Zamora es un casco diferente a otros: no está rodeado de ciudad, sino en un extremo; de estructura urbana alargada, está además «colgado» sobre los desniveles de Las Vegas, Trascastillo y avenida de Vigo, por lo que incluso el acceso peatonal es más problemático. Y encima se encuentra en una situación de actividad, tanto comercial como residencial, reducida a la mínima expresión, que nada tiene que ver la zona histórica de ciudades vecinas. Es una de las consecuencias de haber dejado en manos del «lobby» inmobiliario la construcción de la ciudad, de apostar por la vivienda nueva en la periferia sin servicios, en lugar de promocionar la rehabilitación de pisos y edificios en el centro urbano. Por eso hay que andar con tiento para no echar del casco histórico a los que ya están y para no arruinar a los cuatro comerciantes -tiendas, bares, quioscos, restaurantes?- que han sabido aguantar el tipo en las peores condiciones. Aquí se requiere cierta flexibilidad municipal para incorporar aportaciones, ideas y soluciones propuestas por los afectados. Si hay que hacerlo, la vía del acuerdo es siempre mejor que la imposición.
