Apuestas por Sanabria

PACO ANTÓN. No es por incordiar, pero el Plan Regional de Carreteras aprobado esta semana por la Junta para el período 2008-2020 -o sea, a doce años vista-, en cuestión de autovías o vías de gran capacidad no es nada generoso con esta provincia. Pero a lo mejor no hacía falta. (Aquí hay que recordar que sí lo fue al co-financiar la conexión entre Tordesillas y Zamora, además del importante papel que desempeñó al "obligar" al Gobierno central con su oferta a acometer esta obra en una carretera de titularidad estatal, hoy la A-11). El Plan presentado ahora, aunque está cuantificado en sus costes, es fundamentalmente una herramienta de planificación que pretende potenciar el desarrollo económico del territorio autonómico y "mejorar las condiciones de las zonas deprimidas", y se supone que a ejecutar en ese horizonte del 2020 como plazo límite. En conjunto son 6.300 millones de euros, el noventa por ciento de los cuales se destinará a la modernización y acondicionamiento de las carreteras de titularidad autonómica, dinero que nos cundirá menos de lo aparente porque, no lo olvidemos, Castilla y León tiene la red viaria más extensa de España, como corresponde a su descomunal tamaño.
En esta planificación se establecen diez ejes preferentes de comunicaciones por "su carácter vertebrador e integrador" de la Comunidad, una malla de carreteras proyectada para descentralizar, para unir territorios interiores y no sólo pensando en comunicar Valladolid o en dar servicio a las capitales de primera división. La vieja red radial con Madrid siempre como referencia, dará paso a una red con visión autonómica en función de los intereses castellanos y leoneses. Tres de estos grandes ejes atañen a Zamora: León-Puebla de Sanabria (118,6 kilómetros), Zamora-Segovia (183) y Toro-Cuéllar (151). Pero es el primero, el que comunicará el noroeste de León con Sanabria y con Braganza, el que ya cobra cuerpo y visos de realidad al figurar en este documento la construcción de un primer tramo de autovía entre León y La Bañeza, algo más de 40 kilómetros y una presupuesto de 104 millones de euros. En territorio extraprovincial, pero este trozo de autovía es el único de los 15 aprobados por la Junta que, de alguna forma, tiene proyección sobre Zamora y, concretamente, sobre Sanabria. Ahora haría falta que ese corredor tuviera continuidad inmediata, sin esperar a 2020, pero imagino que la Junta intentará implicar al Gobierno central en el proyecto. De momento, quien va bien servida es la provincia de León (que por algo el consejero es de la tierra), con esta autovía y otras tres interiores: Villablino-Piedrafita, La Magdalena-La Robla y Toreno-Páramo. Casi nada.
A esa buena noticia para Sanabria, aunque sea a medio o largo plazo, se suma esta semana un hecho del Gobierno central que ha caído en la comarca -en palabras del alcalde popular de Palacios- como una bomba festiva: el Ministerio de Fomento ha sacado a licitación el proyecto de la nueva estación de Alta Velocidad Ferroviaria en las inmediaciones de Puebla, exactamente en Otero de Sanabria, con un presupuesto que ronda los 500 millones de euros y que deberá estar redactado en menos de un año. Por unas causas o por otras, por intereses leoneses o por necesidades estratégicas del AVE en su camino a Galicia, resulta que la zona más despoblada de la provincia (por debajo de los 10 habitantes por kilómetro cuadrado) va a contar con unas infraestructuras de comunicación que ya quisieran otros territorios mucho más pujantes. Se lo merecen los alcaldes y los ciudadanos que han luchado tantos años por ello. Ahora sólo cabe desear que veamos pronto las obras de ambas actuaciones y que su funcionamiento genere otras sinergias que saquen del pozo a Sanabria y a las comarcas vecinas, sin cargarse demasiado los valores medioambientales, que son su principal patrimonio.