Aprobada la cesión de los trabajos de Aral para culminar la conexión con Quintanilla

CHANY SEBASTIÁN. La empresa Cyopsa-Sisocia será la encargada de llevar a buen término las obras de construcción de la variante del Manzanas, paralizadas desde enero, cuyo objetivo será conexionar la Nacional 122 y el nuevo "Puente Internacional" construido entre San Martín del Pedroso y Quintanilha. El director General de Carreteras del Ministerio de Fomento ha dado luz verde a la aprobación de la cesión voluntaria de las obras por parte de Aral Sociedad General de Construcciones, de Alicante, la adjudicataria inicial, a Cyopsa-Sisocia. Esto evitará mayores retrasos al no ser necesaria una nueva licitación.
La nueva contrata goza de un merecido prestigio y actualmente ejecuta el tramo de 8,5 kilómetros de la A-66 entre Morales del Vino y Corrales. El Ministerio de Fomento ha nombrado al director Técnico y pide mayor celeridad en la certificación de obras que podrían reanudarse en breve, una vez que Cyopsa-Sisocia haga el traslado de la maquinaria.
Para que el nuevo viaducto entre en funcionamiento es imprescindible habilitar la variante que atraviesa el Monte Pedroso, adjudicada en el mes de marzo del año 2005 a Aral en 3.828.039,51 euros sobre 5.305.293,78 de presupuesto. Inicialmente los retrasos se producían al detectarse errores en las expropiaciones. El proyecto técnico fue aprobado el día 5 de abril de 2001.
La sociedad alicantina subcontrató a la empresa "Constructora Mirandesa" de Braganza la mayor parte de los desmontes sobre roca por más de un millón de euros, la cual cumplía su parte del contrato hasta principios de 2007, en que se vio obligada a paralizar las obras ante las deudas contraídas con ella por Aral que, según reconocía un socio de Constructora Mirandesa, Denis Crisóntono, ascendían a 750.000 euros, aproximadamente el 60% de todo lo subcontratado.
Doce años, eso es lo que llevan los alistanos y trasmontanos esperando que se haga realidad la construcción y puesta en marcha del nuevo puente internacional de que a día de hoy, a pesar de estar completamente terminado, sigue sin poder abrirse al tráfico, a causa de las demoras en el acceso del lado español. En septiembre de 2007 la Subdelegada del Gobierno en Zamora Josefa Chicote adelantaba las previsiones de terminar la variante española en mayo de 2008, algo que la constructora "Aral" de Alicante no pudo cumplir al dar de quiebra.
La historia del nuevo viaducto comenzaba a tomar forma el 19 de diciembre de 1996 cuando las Mesas de la Cámara Alta y del Senado tomaban un acuerdo previo, que llevaría luego, el día 24 de junio de 1997 a la firma del convenio de construcción, ratificado por el entonces presidente del Congreso de los Diputados Federico Trillo. La visita en junio de 2007 del rey don Juan Carlos y del presidente de la República Portuguesa Jorge Sampaio a Aliste, con motivo del VII Centenario del Tratado de Alcañices, sirvió para reivindicar la infraestructura que se consideró imprescindible para España y Portugal.
Habrían de pasar nueve años hasta que el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones del Gobierno Portugués sacara a concurso las obras que serían adjudicadas a "Zágope-Támega" que inició los trabajos en el mes de marzo de 2006, con un plazo para ejecutarlo de 630 días. Aunque con algún retraso el puente se terminó en diciembre de 2007.
El puente, proyectado por el técnico Carlos Silva, de Estudios, Proyectos y Obras de Ingeniería "Gril Epocyl" en Oporto, es uno de los mayores de Castilla y León en lo que respecta a enlaces fronterizos, con 595 metros, de los cuales 482,5 se asientan en tierras española y 112,5 en las portuguesa. Las obras, que han incluido también la variante en zona lusa han tenido un coste de 14.231.702 euros de los cuales el 80%, concretamente 11.669.995, aporta la Unión Europea.