J. A. G.
La reapertura de la línea ferroviaria de la Ruta de la Plata entre Palazuelo y Astorga será la única forma de que el nudo de comunicaciones por carretera de Benavente pase a ser intermodal y mejore sus expectativas de cara al futuro. Profesionales de la logística, representantes sindicales y del empresariado, coincidieron anoche en asegurar de una u otra forma que Benavente, sin tren, no verá mejorar mucho más su situación como núcleo estratégico del noroeste peninsular en el transporte de mercancías.
El II Foro de Infraestructuras organizado por el Partido Popular tenía que analizar el transporte intermodal y la logística, y de hecho la reapertura de la línea férrea planeó tanto en las ponencias de los expertos como en las preguntas del público, mayormente militante del PP.
Leandro Simón González, presidente de la Cámara de Comercio de Astorga, una de las principales defensoras de la reapertura de la línea férrea, explicó los movimientos que han protagonizado en los últimos tiempos todas las organizaciones camerales de la zona oeste de España para reclamar la recuperación de la Ruta de la Plata, que a su juicio de cerró de forma «injusta». Simón González recordó que mañana se hará publico en Salamanca el contenido del estudio de viabilidad encargado por las Cámaras. El estudio es favorable a la reapertura, cuenta con el apoyo de la Junta y será remitido al Ministerio de Fomento con la esperanza de que la reapertura se contemple en el PEIT.
Manuel Anta, ingeniero de telecomunicaciones y director de área de localización y gestión de flotas de Cosiensa, una sociedad de transportes de Madrid, protagonizó la ponencia más técnica. «Las tecnologías de la comunicación son los puntos más importantes en el control y la reducción de costes. Son importantes porque preparan a la empresa sobre todo en un periodo de crisis para reducir costes y la prepara para que su salida cuando se recupere se haga sobre un nuevo modelo de funcionamiento y desarrollo. Hoy una empresa de transportes sin la tecnología de la información y de las comunicaciones ya no existe. Ya está obsoleta. Hoy todo el mundo utiliza el correo electrónico, la vídeo conferencia, y se utilizarán los sistema de localización y gestión de flotas. Para un director saber donde están los vehículos, donde se encuentra la mercancía en cada momento es fundamental», vino a explicar. Anta, también se mostró de acuerdo en la posición estratégica del nudo Benaventano y su necesidad del tren.
El secretario nacional de Acción Sindical del sindicato USO, José Vías, defendió el valor de las política de infraestructuras «en una situación como la actual de profunda crisis» como «un elemento de primer orden para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, la competitividad de la economía, la cohesión territorial y para afrontar la lucha contra el paro y la generación de empleo». Jose Vía Iglesias, cree que el debate sobre las infraestructuras requiere «el tratamiento de política de estado y un gran consenso» de las fuerzas políticas. A su juicio, Benavente debería jugar un papel importante en este contexto debido a su situación estratégica.
Francisco Prieto, del enclave logístico regional Centrolid, dio a conocer los objetivos de la red Cylog en Castilla y León y habló de su experiencia en el sector de la logística privada en Zaragoza y su aplicación al contexto castellano-leonés. «Desarrollar sólo Benavente, o plantear solo Benavente fuera del entorno regional sería un error. No puedes plantear unas infraestructuras potentes plaza a plaza o localidad a localidad, con lo cual hay que ver una estrategia global para Castilla y León», explicó antes de su ponencia.
«El problema es que salvo que se recupere la Ruta de la Plata por Benavente no pasa tren de mercancías y no está previsto que pase» destacó, y mostró sus dudas de que en apenas cien kilómetros puedan convivir tres centros logístico, en referencia a León, Benavente y Salamanca.
